претензия! Вариант №2

Содержание

Введение……………………………………………………………………………3

1 Исходные данные……………………………………………………………......5

2 Определение максимального усилия на якорных цепях у клюза……………6

3 Определение мощности электродвигателя……….………………………….9

4 Проверка выбора электродвигателя по периодам работы………………..…11

5 Выбор аппаратуры и приборов……………………………………………..13

Заключение…………………………………………………………………...…..16

Список использованной литературы……………...………………………….…17

ВВЕДЕНИЕ

Основными рабочими элементами швартовных механизмов, предназначенных для подтягивания и удержания судна у причала, являются гладкий цилиндрический барабан и турачка. Механизмы, имеющие наряду с цепной звездочкой турачку, а в некоторых случаях и барабан, называются якорно-швартовными и подразделяются на брашпили с горизонтальной осью вращения звездочек и турачек и шпили с вертикальной осью вращения звездочки и турачки.

В носовой части судна для спуска и подъема становых якорей чаще всего на грузовых судах устанавливают брашпиль, имеющий две звездочки и две турачки. Брашпилем можно поднимать одновременно два якоря с половины расчетной глубины стоянки, которая для разных моделей якорно-швартовных механизмовсоставляет 65-100 м. На судах с бульбообразными обводами носовых оконечностей, где клюзы широко разнесены по бортам, устанавливаются полубрашпили правого и левогоисполнения, имеющие по одной звездочке и турачке и индивидуальный привод.

Якорно-швартовные механизмы выполняют следующие операции:

- отдачу якоря посредством привода или свободным травлением якорь-цепи с подтормаживанием тормозом цепной звездочки. У ряда моделей механизмов предусматривается дистанционное управление тормозами цепных звездочек и автоматическое подтормаживание якорь-цепи. Для контроля за выполнением операции устанавливаются указатели скорости и счетчика длины вытравленной цепи;

- съемку с якоря, состоящую из подтягивания судна к якорю, отрыва якоря от грунта, подъема якоря и втягивания его в клюз. Для выполнения этих операций возможна установка элементов автоматики, обеспечивающих автоматическую остановку механизма при вытравливании всей длины якорь-цепи, автоматическое снижение скорости при подходе якоря к клюзу, автоматическую остановку при входе якоря в клюз;

- стоянку судна на якоре на тормозе цепной звездочки. В этом случае тормоз выполняет роль Предохранительного устройства. При рывках на волнении тормозной шкив проскальзывает относительно ленты, уменьшая нагрузку на цепь;

- подтягивание судна к причалу с помощью турачки.